![\"\"](\"https:\/\/hundreds-wordpress-uploads.s3.amazonaws.com\/velaclassica\/uploads\/2011\/07\/04_a.jpeg\" "\\"IV")
<\/p>\nTras tres exitosas ediciones, la IV Regata se afianz\u00f3 tanto a nivel nacional como internacional acogiendo a un tercio m\u00e1s de embarcaciones que en a\u00f1os anteriores, ya que m\u00e1s de 600 tripulantes de 50 veleros hist\u00f3ricos participaron en esta cuarta prueba deportiva, consolid\u00e1ndola como una de las competiciones de referencia en el calendario de regatas de barcos cl\u00e1sicos y de \u00e9poca.<\/p>\n
La IV Edici\u00f3n de la Regata Puig Vela Cl\u00e0ssica Barcelona se desarroll\u00f3 en un ambiente inmejorable, donde regatistas de Espa\u00f1a, Francia, Reino Unido, Irlanda, Alemania, Estados Unidos, M\u00f3naco, Italia y Suiza disfrutaron tanto de las magn\u00edficas condiciones de las aguas barcelonesas, como del compa\u00f1erismo y la diversi\u00f3n del Village del Real Club N\u00e1utico de Barcelona. Marc Puig, Presidente Ejecutivo de Puig, destac\u00f3 \u0093la vinculaci\u00f3n que siempre ha existido entre la compa\u00f1\u00eda Puig y las regatas a lo largo de sus casi 100 a\u00f1os de historia. Arte, est\u00e9tica y tradici\u00f3n son los valores que definen a Puig, y son exactamente los mismos que definen al deporte de la vela cl\u00e1sica\u0094.<\/p>\n
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Adem\u00e1s, uno de los alicientes a\u00f1adidos de esta edici\u00f3n fue que todo aquel que estuvo en Barcelona y mir\u00f3 hacia el horizonte entre los d\u00edas 13 y 16 de julio pudo contemplar desde la costa c\u00f3mo desfilaban verdaderas leyendas del mar a menos de una milla de la ciudad.<\/p>\n
Durante el acto de clausura tanto armadores y tripulaciones como organizadores e invitados a la Regata mostraron su entusiasmo con el \u00e9xito alcanzado por la IV Puig Vela Cl\u00e0ssica Barcelona. Un \u00e9xito que quedo demostrado tanto por el nivel de participaci\u00f3n \u0096superando las ediciones anteriores- como por la decisi\u00f3n de acercar la regata a la costa.<\/p>\n
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Marc Puig<\/strong>, Presidente Ejecutivo de Puig; Maite Fandos, Teniente de Alcalde de Calidad de Vida, Igualdad y Deportes del Ayuntamiento de Barcelona; y Enrique Corominas, Presidente del RCNB fueron los encargados de entregar los galardones a las tripulaciones ganadoras -as\u00ed como el trofeo Enrique Puig por pa\u00edses a Espa\u00f1a-, a la vez que confirmaba \u0093el \u00e9xito de esta edici\u00f3n y la apuesta desde Puig por la continuidad de esta regata, que ya se ha convertido en una cita ineludible para los amantes de los veleros cl\u00e1sicos y de \u00e9poca\u0094. Asimismo, Corominas<\/strong> mostr\u00f3 su satisfacci\u00f3n \u0093como anfitri\u00f3n por el \u00e9xito de convocatoria que ha tenido esta edici\u00f3n y que auguramos que seguir\u00e1 aumentando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u0094.<\/p>\n Por su parte, Maite Fandos<\/strong> se mostraba \u0093muy satisfecha porque Puig y el Real Club N\u00e1utico hayan apostado por Barcelona para llevar a cabo con continuidad una regata internacional tan importante como es la Puig Vela Cl\u00e0ssica Barcelona\u0094.<\/p>\n Finalmente, en la despedida, Damian Ribas<\/strong>, Vicepresidente del Comit\u00e9 Internacional de Mediterr\u00e1neo (CIM) y Comodoro del RCNB, agradeci\u00f3 a unos y a otros su participaci\u00f3n emplaz\u00e1ndoles para la pr\u00f3xima edici\u00f3n, la quinta, en el verano de 2012.<\/p>\n Y como no pod\u00eda ser de otra manera gracias al buen ambiente que se respir\u00f3 durante la regata, la IV Edici\u00f3n de la Puig Vela Cl\u00e0ssica Barcelona cerr\u00f3 sus puertas entre risas y compa\u00f1erismo en el Village. El grupo \u00a1Tall Tutsies!, caracterizado por su animado y divertido directo, repleto de performance, disfraces y sorpresas, fue el encargado de amenizar la fiesta de despedida que sigui\u00f3 a la entrega de premios.<\/p>\n La m\u00fasica de los Beatles, Coldplay, Queen o Black Eyed Peas son\u00f3 en cada rinc\u00f3n del Real Club N\u00e1utico de Barcelona para cerrar una regata que ha sabido ganarse un sitio privilegiado en el circuito internacional de veleros cl\u00e1sicos y de \u00e9poca.<\/p>\n El campo de regatas barcelon\u00e9s hizo buena su fama, ofreciendo como en ediciones anteriores sus mejores galas. Pese a la complicada situaci\u00f3n barom\u00e9trica, el viento t\u00e9rmico de Garb\u00ed no falt\u00f3 a su cita con la IV Puig Vela Cl\u00e0ssica Barcelona, con un t\u00edmido arranque en los primeros compases del primer d\u00eda, para asentarse en su rumbo Sur y asegurar vientos entre 14 y 20 nudos. Un excelente escenario que permiti\u00f3 completar tres pruebas muy t\u00e9cnicas y variadas durante las tres jornadas de competici\u00f3n programadas, que adem\u00e1s tuvieron un desenlace inusual, por lo incierto que fueron las clasificaciones finales, decididas todas en la \u00faltima prueba.<\/p>\n La flota de 50 embarcaciones estaba repartida en las categor\u00edas Big Boats, Cl\u00e1sicos, \u00c9poca Cangreja y \u00c9poca Marconi, representando a diez nacionalidades. Destacaban por su tama\u00f1o y impresionante porte de los Big Boats, donde no falt\u00f3 el barco Mariquita, cuyo centenario fue celebrado en Barcelona. Entre las novedades de la cuarta edici\u00f3n, se cambi\u00f3 el recorrido de la regata costera, que anteriormente aprovechaba alguna marca fija de navegaci\u00f3n como punto de paso, para esta vez delimitarlo por diversas balizas que permitieran navegar frente a las concurridas playas barcelonesas.<\/p>\n Cuatro barcos, los Moonbeam III y IV, el Mariquita y el Tuiga mantuvieron un ajustado duelo en la categor\u00eda de los Big Boats, cuyo incierto desenlace se decanto por un solo punto de diferencia. Mientras el Mariquita tom\u00f3 la iniciativa en las dos primeras jornadas (1\u00ba y 2\u00ba), un error en la salida de la tercera y \u00faltima prueba le conden\u00f3 a la quinta plaza del d\u00eda, cediendo el liderato final al MoonBeam III, que de menos a m\u00e1s (4\u00ba-2\u00ba-1\u00ba) supo esperara su oportunidad y aprovecharla para alzarse con la victoria de la Puig Vela Cl\u00e0ssica. El Mariquita pudo hacer valer sus mejores resultados parciales para ganar el desempate final a ocho puntos, que tambi\u00e9n acumularon el Tuiga y el Moonbeam IV, finalmente clasificados por este orden. El Mariska no pudo esta vez inmiscuirse en las plazas delanteras, completando la clasificaci\u00f3n de esta categor\u00eda.<\/p>\n Las aver\u00edas, que en la segunda jornada propiciaron abandonos en la flota de \u00c9poca Cangreja, dejaron las espadas en alto hasta conocerse la \u00faltima compensaci\u00f3n de tiempos. El Malabar (4\u00ba-2\u00ba-1\u00ba) pudo arrebatarle el triunfo al Tigris y al Windekind por un s\u00f3lo punto, quedando ambos por este orden fruto de los mejores casilleros parciales del Tigris. El Gipsy venci\u00f3 la primera prueba, pero la rotura de su botal\u00f3n el segundo d\u00eda le impidi\u00f3 acabar dicha prueba y tomar la salida los dos d\u00edas siguientes, quedando finalmente relegado al cuarto puesto. Su flota \u0093hermana\u0094, los tambi\u00e9n \u00c9poca pero aparejados en Marconi, tambi\u00e9n tuvo que esperar hasta el \u00faltimo minuto para conocer su vencedor. La \u00faltima jornada el Peter y el Rowdy part\u00edan al campo de regatas empatados a 3 puntos, y con cierta ventaja sobre el The Blue Peter, que con 6 puntos era el \u00fanico que pod\u00eda discutirles las dos primeras plazas de honor. Objetivo que no logr\u00f3 pese a firmar un segundo en la prueba final, en la que se impuso el Peter, vali\u00e9ndole adem\u00e1s el trofeo reservado al ganador de la categor\u00eda.<\/p>\n Donde no hubo sobresaltos fue en la categor\u00eda Cl\u00e1sicos, categor\u00eda que reuni\u00f3 la flota m\u00e1s competitiva y numerosa de la IV Puig Vela Cl\u00e1ssica Barcelona. El Yanira s\u00f3lo se dejo sorprender en la primera prueba, que finaliz\u00f3 segundo tras el Argos, sumando a continuaci\u00f3n dos incontestables primeros que borraron cualquier duda, especialmente cuando el Argos debi\u00f3 repetir la salida en la segunda prueba, tras ser avisado por haberse adelantado al tiro de inicio, y concluir en la cuarta plaza. Luego, cerrar\u00eda la serie con un quinto puesto en la prueba final que le valieron la tercera plaza final tras el Guia, que hizo valer su regularidad (3\u00ba-3\u00ba-3\u00ba) para subir al segundo pelda\u00f1o del podio. Un podio a cuyas puertas se qued\u00f3 el Alba, completando el cuarteto que lider\u00f3 la flota a lo largo del fin de semana junto al Outlaw. \u00c9ste pag\u00f3 caro el descalificado de la segunda prueba por no atender al aviso de su adelanto al tiro de salida, suponi\u00e9ndole la carga de 21 puntos correspondientes a un descalificado, que sum\u00f3 a sus brillantes cuarto y segundos puestos parciales.<\/p>\n CLASE: Cl\u00e1sicos<\/strong><\/p>\n Yanira, cambia la competici\u00f3n profesional por la vela cl\u00e1sica<\/em><\/p>\n La tripulaci\u00f3n del Azur de Puig, conocido como \u00abel barco de las chicas\u00bb y que fuera a finales de los a\u00f1os 90 una las embarcaciones espa\u00f1olas con un palmar\u00e9s m\u00e1s destacado en la n\u00e1utica profesional, forma parte ahora del Yanira. Marta Mas, patrona del velero ha destacado la cohesi\u00f3n existente entre todos los miembros de la tripulaci\u00f3n, que ahora tambi\u00e9n incorpora a alg\u00fan hombre. En palabras de Marta Mas, patrona del velero, \u00abtodos y cada uno de los tripulantes del Yanira han acudido a esa regata con una gran ilusi\u00f3n y con un gran esp\u00edritu ganador, lo que nos ha ayudado mucho a conseguir este triunfo\u00bb.<\/p>\n CLASE: \u00c9poca Cangreja<\/strong><\/p>\n Malabar X, un superviviente<\/em><\/p>\n Se trata de uno de los barcos m\u00e1s importantes de la historia del dise\u00f1o naval de recreo y constituye el culmen de la carrera del arquitecto que lo construy\u00f3, el americano John Gale Alden. Fue su d\u00e9cimo barco, su \u00faltima goleta personal y la m\u00e1s victoriosa de todas las que construy\u00f3.<\/p>\n A\u00f1os m\u00e1s tarde, el hurac\u00e1n Bob lanz\u00f3 esta embarcaci\u00f3n contra el muelle de amarre en el que la embarcaci\u00f3n estaba situada y sufri\u00f3 grandes desperfectos. Reconstruida bajo la supervisi\u00f3n de la firma Alden, siguiendo los planos originales, hoy navega airosamente por las aguas del Mediterr\u00e1neo con pabell\u00f3n espa\u00f1ol y puerto de registro en Barcelona.<\/p>\n CLASE: \u00c9poca Marconi<\/strong><\/p>\n Peter, un finland\u00e9s de lujo<\/em><\/p>\n Dise\u00f1ado por Jary Lindblom y construido por Abo Batvarf, Peter es uno de los cutter de aparejo Marconi m\u00e1s r\u00e1pidos y ligeros de su categor\u00eda en Finlandia. Esta embarcaci\u00f3n obtuvo un palmar\u00e9s estelar en las carreras del CIM, ganando el Campeonato del Mediterr\u00e1neo Occidental y el Trofeo Panerai en 2009. Adem\u00e1s de ser un excelente barco de carreras, fue construido con el espacio suficiente para albergar de cuatro a seis personas. Tiene velas y m\u00e1stiles de madera fina de reciente construcci\u00f3n que siguen los planos originales.<\/p>\n CLASE: Big Boat<\/strong><\/p>\n Moonbeam III, m\u00e1s vivo que nunca<\/em><\/p>\n William Fife se encarg\u00f3 de la construcci\u00f3n de lo que ser\u00eda el primero de los barcos conocidos como Moonbeam, una serie cuyo dise\u00f1o y prestaciones iba mejorando el anterior. En 1903 se construye el Moonbeam III, que se desplazar\u00e1 hasta Cannes en 1920 para afincarse en este puerto. Tras pasar por varios propietarios, en 1989 fue vendido en una de las subastas Sotheby\u0092s y en el a\u00f1o 2000 lo adquiri\u00f3 su actual propietario, Didier Waetcher, quien celebr\u00f3 por todo lo alto el centenario del barco en 2003.<\/p>\n Erwan Noblet, patr\u00f3n del Moonbeam III ya mostr\u00f3 su satisfacci\u00f3n por hacerse con el triunfo de la pasada edici\u00f3n de esta regata lo que supon\u00eda para el barco \u00abun incremento en su reputaci\u00f3n y en su valor real, ya que hab\u00edan demostrado que todav\u00eda segu\u00eda vivo y que pod\u00eda ganar una competici\u00f3n\u00bb. Algo que en la IV edici\u00f3n ha quedado m\u00e1s patente que nunca con la confirmaci\u00f3n de su victoria en la categor\u00eda de Big Boats.<\/p>\n Pulir las maderas, bru\u00f1ir los bronces, reparar hasta el m\u00e1s m\u00ednimo desperfecto\u0085. Todos estos son los trabajos cotidianos que realizan armadores, patrones y tripulaci\u00f3n de los veleros cl\u00e1sicos y de \u00e9poca para conservarlos en perfecto estado y, llegado el momento de la competici\u00f3n, participar en las regatas en las mejores condiciones. Todos los veleros son piezas hist\u00f3ricas \u00fanicas, que surcan las aguas con sus leyendas a bordo.<\/p>\n Rowdy, un tesoro n\u00e1utico<\/strong><\/p>\n Construido diez a\u00f1os antes que su hermano Marilee, el Rowdy es uno de los cuatro NY 40 -de la flota original de catorce veleros- que sigue navegando y que fue construido entre 1916 y 1926 por un grupo de miembros del New York Yacht Club. Estos yates, apodados \u0093Fighting Forties\u0094, ganaron la regata de las Bermudas de forma consecutiva desde 1924 hasta 1928. Rowdy, cuyo primer propietario fue el senador estadounidense Holland Sackett Duell, ten\u00eda originalmente un cutter de aparejo Marconi y perteneci\u00f3 a la familia hasta 1941.<\/p>\n En 1998 fue comprado por el ingl\u00e9s Graham Walker que realiz\u00f3 una intensa restauraci\u00f3n y diez a\u00f1os m\u00e1s tarde lleg\u00f3 primero de su categor\u00eda a la regata de Mahon-Imperia y a la Vele d’Epoca. En 2009 gan\u00f3 de nuevo en Antibes d’Voiles y Regates Royales en Cannes.<\/p>\n Para los navegantes estadounidenses el \u0091Rowdy\u0092 est\u00e1 considerado un \u0091tesoro n\u00e1utico\u0092. Su actual armador lo adquiri\u00f3 recientemente por el m\u00f3dico precio de 200.000 euros.<\/p>\n Tuiga, un barco legendario<\/strong><\/p>\n Este ejemplar legendario es el buque insignia del Yacht C lub de M\u00f3naco. Su primer propietario, el Duque de Medinacelli, lo construy\u00f3 nueve a\u00f1os despu\u00e9s del Hispania, propiedad del rey Alfonso XIII, porque quer\u00eda tener un barco igual a este. Como an\u00e9cdota del continuo paralelismo entre la biograf\u00eda de ambos, se cuenta que el Duque, su armador, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n aminor\u00f3 la velocidad del Tuiga para no vencer al soberano a bordo del Hispania. De hecho, en las regatas entre ambos, siempre perdi\u00f3.<\/p>\n Durante la Primera Guerra Mundial, ambos veleros se trasladaron a los pa\u00edses escandinavos. El Hispania se vendi\u00f3 y amarr\u00f3 en Noruega, mientras el Tuiga se instal\u00f3 en Suecia. Mantenidos vivos aunque cautivos durante d\u00e9cadas por enamorados de la navegaci\u00f3n a vela, hubo que esperar hasta 1993 para que el Tuiga, encontrado en Chipre, regresase a aguas brit\u00e1nicas y fuese restaurado por Fairlie Restaurations, recuperando as\u00ed las l\u00edneas de anta\u00f1o. Dos a\u00f1os despu\u00e9s se crea el Comit\u00e9 Tuiga, que desde M\u00f3naco y con S.A.R. el Pr\u00edncipe Alberto II de M\u00f3naco al frente, pone en marcha un proyecto de recuperaci\u00f3n de veleros tradicionales.<\/p>\n De nuevo, en sus vidas paralelas, el Hispania, convertido en casa flotante en la costa Este de Inglaterra, fue restaurado por la Fundaci\u00f3n Hispania (que salvaguarda la herencia mar\u00edtima espa\u00f1ola) tres a\u00f1os despu\u00e9s gracias al entusiasmo de S.M. El Rey don Juan Carlos.<\/p>\n Mide 27,36 metros de eslora y su superficie v\u00e9lica es de 390 metros cuadrados. Su belleza exterior viene dada por su cubierta realizada en madera de caoba sobre armazones de acero. Pertenece a la clase 15 Metros Afora Internacional. Y toda esta obra de arte de la vela viene firmada por el arquitecto William Fife III.<\/p>\n El Real Club N\u00e1utico de Barcelona se ha vestido esta tarde de fiesta para celebrar los 100 a\u00f1os del Mariquita, uno de los barcos cl\u00e1sicos que estos d\u00edas navegan en las aguas de la capital catalana con motivo de la IV Regata Puig Vela Cl\u00e1ssica.<\/p>\n Dise\u00f1ado y construido por los astilleros Fife & Son, esta embarcaci\u00f3n se ha convertido en una aut\u00e9ntica leyenda del mar. En 1918 form\u00f3 parte de la flota del mism\u00edsimo Rey Jorge V, compitiendo con otros grandes barcos de la Clase J, pero con solo 25 a\u00f1os, fue pr\u00e1cticamente abandonado en el r\u00edo East Coast. Afortunadamente, sus magn\u00edficas calidades le permitieron sobrevivir y en octubre de 2001 se inici\u00f3 su proceso de restauraci\u00f3n.<\/p>\n El Mariquita fue vuelto a botar en marzo del 2004 y obtuvo resultados sorprendentes, ya que gan\u00f3 de forma continuada las cuatro primeras regatas en las que particip\u00f3. Entre otras cosas, porque los 19 metros estaban considerados los mejores barcos de regata de su \u00e9poca.<\/p>\n Hoy, esta emblem\u00e1tica embarcaci\u00f3n compite en las regatas m\u00e1s destacadas del circuito internacional de barcos cl\u00e1sicos y de \u00e9poca, entre ellas en la Puig Vela Cl\u00e0ssica, que tiene lugar estos d\u00edas en Barcelona.<\/p>\n Un a\u00f1o m\u00e1s la Regata Puig Vela Cl\u00e0ssica convirti\u00f3 Barcelona en la capital de la vela cl\u00e1sica y de \u00e9poca del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7652,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17],"class_list":["post-2475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-archivo"],"acf":[],"yoast_head":"\nTres d\u00edas de intensa lucha en el mar<\/h2>\n
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<\/p>\nVELEROS DE ENSUE\u00d1O, LEYENDAS DEL MAR<\/h2>\n
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<\/p>\nCADA VELERO, UNA HISTORIA DE AMOR<\/h2>\n
Mariquita, un velero de leyenda, cumple los 100 a\u00f1os en Barcelona<\/h2>\n
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<\/p>\nClasificaciones finales (trofeos)<\/h2>\n
\n\n
\n Clase Big Boat<\/th>\n<\/tr>\n \n Moonbeam III<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n<\/tr>\n \n Clase Cl\u00e1sicos<\/th>\n<\/tr>\n \n Yanira<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n<\/tr>\n \n Trofeo Enrique Puig<\/th>\n<\/tr>\n \n Peter y Yanira<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n<\/tr>\n \n Trofeo \u00c9poca Marconi<\/th>\n<\/tr>\n \n Peter<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"